步入上世纪的尾声，我国空军的远程投送能力尚处于起步阶段，几乎处于零的起点。
二十余架俄制伊尔-76型运输机承担了全部的战略空运任务，其中大多数为二手型号，其状态不容乐观。
我国自主研发的运8和运9系列飞机，其航程有限，不足五千公里，且载重量仅限于二十吨级别，因此难以胜任跨战区的大型装备投送任务。
我国疆域辽阔，东西延伸逾五千公里，南北亦延伸甚远。若边境局势紧张或海外利益遭遇威胁，现有运输能力甚至难以实现基本的应急响应。
空军高层明确认识到：若缺乏大型运输机，战略空军的存在将无从谈起。
2007年，我国运20项目的启动标志着新的里程碑，由西安飞机工业集团担任领军，全国航空工业体系齐心协力，共同展开了攻关之旅。
研制200吨级战略运输机。
历经六年的不懈努力，2013年1月26日，首架原型机在阎良机场顺利完成了其历史性的首次飞行。
我国跻身全球为数不多的具备该级别运输机研发实力的国家行列。
2016年7月，我国空军正式装备了运20运输机，赋予其代号为“鲲鹏”。
在早期版本中，运20A型飞机配备了俄制D-30KP-2型发动机，该发动机的单台推力高达12.5吨，其涵道比达到2.42，技术根基可追溯至1970年代。
这款飞机的最大起飞重量高达190吨，其设计载重量为50吨，航程可覆盖7800公里。
该货舱宽度达4米，高度为3.4米，整体容积高达400立方米，足以容纳一台99A型主战坦克。
该货舱的设计相较伊尔76更具优势——伊尔76的货舱因中央翼盒的贯穿，导致实际可用容积仅约为300立方米。
运20虽然借鉴了伊尔-76与C-17的部分设计布局，然而，它采用了超临界翼型、T型尾翼以及上单翼构型，且并未配备翼梢小翼。其气动效率经过风洞试验的反复验证，并非简单的模仿之作。
运20A实战化部署。
2017年，我国成功将志愿军烈士遗骸接回国内；次年，参与俄罗斯举办的“东方-2018”大规模联合军事演习；2019年，我军远赴泰国与巴基斯坦，进行了深入的联合军事训练；2021年，我国军队在沙特航展上精彩亮相；2022年，我军将FK3防空导弹系统远程部署至塞尔维亚，航程跨越数千公里，穿越多国领空；展望2024年，我军将携歼10战斗机前往埃及参展。
以往，此类任务只得借助伊尔-76或运-8/9型飞机勉力完成，其作业效率低下，且伴随着较高的风险。
俄罗斯在后期毅然拒绝继续供应伊尔-76，此举不仅彻底终止了采购计划，反而极大地催生了国产化进程的加速。
然而，D-30KP-2所存在的不足之处不容忽视：其燃油消耗量大、噪音水平较高，且在高海拔地区性能显著受限。
于海拔四千米以上的机场，运20A需承受大幅减重之苦以实现起降，其战略运输效能因此受到显著影响。
空军需解决动力难题。
首步，以D-30KP-2为原型，研发出涡扇18型发动机，标志着我国发动机国产化的重大突破，有效巩固了基础生产能力。
继此之后，我国成功研制出具有自主知识产权的大推力高涵道比涡扇发动机——涡扇20。
该发动机的单台推力高达16吨，涵道比达到8.0，燃油效率显著提高，使用寿命更是超过6000小时，是D-30KP-2的两倍。
2023年，我国运20机队规模实现了历史性突破，成功跨越六十架大关；而进入2024年，机队总数更是跃升至百架之上，从而跃居全球第三大战略运输机队之列，仅次于美国的C-17机队与俄罗斯的伊尔76机队。
涡扇18助力运20A的稳定生产，与此同时，涡扇20标志着我国航空动力领域迈入了一个崭新的发展阶段。
2023年4月，搭载涡扇20发动机的运20B型飞机成功进行了首航；至2025年上半年，该型号飞机将启动小规模向部队交付的程序，并采用空军规定的低可视度迷彩涂装。
运20A与运20B之间的核心区别，主要体现于其动力系统的不同。
从外观来看，D-30KP-2机体修长，其进气口显得较小；而涡扇20则显得粗犷有力，其直径较大的进气道特征尤为显著。
推力的大幅增强显著拓宽了性能的极限：总推力由原先的50吨提升至64吨，最大起飞重量实现了从190吨至220吨的飞跃，载重能力也从55吨上升至66吨，航程更是从7800公里延伸至超过10290公里。
燃油消耗降低10个百分点，噪音水平大幅减少，高原起降作业亦无需额外减载。
在2025年的高原实战演练中，我国运20B运输机携带着重型装备，成功于海拔高达4500米的机场完成了起飞与降落任务，其投送能力已全面覆盖整个印度洋地区。
66吨的载重量使得运输更为高效，能够承载更多重型装备，甚至有可能搭载并支持空投战术导弹发射系统。
尽管官方尚未对此类任务予以确认，然而从技术层面来看，其实现是完全可能的。
C-17曾承担过此类投送任务，而运20B的货舱尺寸及结构强度均能胜任此类重要任务。
尤为关键的是，涡扇20的成功国产化，标志着我国彻底打破了对外依赖的束缚。
自2022年以来，D-30KP-2发动机的供应遭遇了中断，若无法及时获得涡扇18或涡扇20发动机，运20的生产线将不可避免地陷入停滞状态。
运20B不仅增强了运输效能，更奠定了多用途平台的基础。
凭借其经过机体改装的YY-20B型空中加油机，具备携带90吨燃油的能力，能够为四架歼20战斗机提供远距离的空中加油保障。
KJ-3000预警机，又称空警3000，基于运20B运输机平台研发，搭载的双波段有源相控阵雷达，其探测范围可延伸至800公里之远。
有观点指出，这款雷达拥有出色的反隐身性能，使得F-22战斗机在千里之外便可能遭受锁定。
携手霹雳-17超远程空空导弹，我们得以构建起一套“发现即摧毁”的作战体系。
2024年12月，这些新型号的衍生版本顺利完成了试飞任务；而到了2025年，它们则逐步步入服役的行列。
涡扇20的配备并非可选项，而是战略层面的迫切需求。
依赖外发动机即交战时命脉于他人。
涡扇20发动机不仅显著增强了推力，更赋予了空军实现全球部署的强大能力。
直飞航线直达非洲东海岸，成都出发覆盖印度洋全境，摆脱了中转加油的束缚。
在2025年，运20B型运输机积极参与了多场国际人道主义救援行动，向遭受灾害的国家运送了急需的医疗物资和帐篷，充分展示了我国在非战争军事行动领域的强大实力。
陆军重型合成旅的全域机动能力因而发生了质的飞跃。
昔日，依赖铁路与公路的机动性，行程往往耗时超过十日；而今，运20B机队仅需48小时，便能在战区间实现快速投送。
在当今的战争舞台上，节奏迅猛，而这一迅猛的响应速度，往往决定了战场上的主动权。
我国空军正在逐步实现从区域防御型向战略投送型的重大转型，而运20B型运输机则是支撑这一战略转变的关键力量。
涡扇20具军民融合潜力。
其技术发展方向或许拓展至民用航空领域，未来有望与C919客机相匹配，助力我国国产大型飞机动力系统的自主研发进程。
目前，C919客机搭载的是LEAP系列发动机，然而从长远视角来看，发展国产动力才是确保可持续发展的关键路径。
一旦涡扇20的民用版本问世，我国将一举同时拥有大型飞机平台及其核心动力系统的自主掌控权。
展望未来，涡扇20有望推出包括A型、B型在内的多个升级版本，以进一步提升其推重比和燃油经济性。
我国空军计划部署的运20运输机总数将达到300架，截至目前，2025年已交付的数量约为80架。
此目标绝非空谈——涡扇20的产能正在稳步提升，西飞的生产线已成功实现多条生产线同时运行。
美国C-17的生产线早已停摆，目前现役机队主要依靠延长使用寿命来维持运作；尽管俄罗斯伊尔-76有新的制造计划，但由于经济和技术条件的限制，其生产规模难以实现扩张。
我国运20机队正迎来迅猛发展的阶段，战略机遇期已明晰可见。
2025年9月3日，恰逢抗战胜利八十周年纪念日，六架崭新的运20B运输机以紧凑的编队形式，划破长空，浩浩荡荡飞越了天安门广场。
低空处轰鸣声如同雷震，迷彩涂装的机身在阳光照耀下，反射出一片寒冽的光芒。
非表演，是能力展示。
国际视野中，运20B频繁亮相于中东、东南亚以及非洲地区，肩负着联合演习、装备交付、撤侨救援等多样化使命。
在该国政局动荡之际，我国运20B型运输机仅用48小时便迅速完成了侨民的撤离任务，全程实现自主导航，无需进行中转。
运20B与C-17对比常谈。
C-17具备卓越的短距起降和野战跑道适应性，然而，运20B在航程、货舱容量以及航电系统方面同样表现出色，毫不逊色。
尤为关键的是，我国拥有健全的工业体系，且具备持续升级的能力；相较之下，美国仅能维持其现有的产业平台。
差异将随时间扩大。
自2007年项目启动至今，历经十八载岁月，至2025年运20B型飞机批量投入服役，我国航空工业实现了战略性的飞跃。
这不仅仅是装备数量的扩充，更是体系能力的全面重塑。
运20A圆满解决了“是否具备”的疑问，而运20B则有力回应了“是否强大”的关切。
长久以来，西方世界对200吨级运输机的市场垄断已被成功打破。
2025年10月，一架运20B型运输机自成都某机场腾空而起，跨越壮阔的青藏高原，一路直奔印度洋的浩瀚海域。
机舱内装载的不仅是重型装备，更是承载着国家的战略意志。
天空非单极舞台。
中国鲲鹏，重塑战略空天秩序。
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